ថ្នាក់ហ្វឹកហាត់អតិបរមា

រថភ្លើងគំរូ មិនចាំបាច់ស្ថិតនៅលើដី។ ការបន្ថែមកម្រិតខ្ពស់ឬការផ្លាស់ប្តូរការកាត់បន្ថយអាចបន្ថែមចំណាប់អារម្មណ៍ច្រើនដល់ប្លង់ណាមួយ។ របៀបដែលជ្រោះជ្រៅពេក?

ម៉ូដែលឬគំរូដើមភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃថ្នាក់មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធំធេងលើប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។ ថ្នាក់កំណត់ប្រវែងនិងទម្ងន់នៃរថភ្លើងលេខនិងប្រភេទក្បាលម៉ាស៊ីនដែលបានកំណត់និងល្បឿនកំណត់។ វិស្វករផ្លូវដែកខំប្រឹងរក្សាកំរិតអប្បបរមា។

ក្នុងករណីខ្លះវិស្វករមានលទ្ធភាពយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងបទដែលមើលទៅដូចជាចានរាងសំប៉ែតប៉ុន្តែវាគឺជាផ្នែកមួយនៃជីវិតដែលមិនអាចជៀសវាងបាននៅក្នុងកន្លែងជាច្រើននៅក្នុងពិភពលោក។

រៀបចំពិន្ទុរបស់អ្នកដើម្បីធ្វើឱ្យបានច្រើនបំផុតចេញពីផ្លូវហើយមិនត្រូវប្រើក្បាលរថយន្ដរបស់អ្នក។ ការគណនាពិន្ទុគឺមានភាពងាយស្រួលជាងអ្នកគិត។

ការគណនាថ្នាក់

ថ្នាក់ត្រូវបានសរសេរជាភាគរយជាមួយកម្ពស់នៃការកើនឡើងបញ្ឈរដែលបែងចែកទៅតាមប្រវែងនៃការរត់ផ្តេក។ នៅក្នុងពិភពពិតលេខទាំងនេះអាចមានទំហំធំ។ នៅលើផ្លូវដែកម៉ូដែលមួយយើងអាចគិតថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអុិនឈ៍និងជើង។ ជាឧទាហរណ៍ថ្នាក់ទី 2 ភាគរយនឹងឡើងដល់ 2 អ៊ីញគ្រប់ 100 អ៊ីង (ឬ 1 អ៊ីញរាល់ 4 ហ្វ៊ីត 2 អ៊ីង) ។

ថ្នាក់អតិបរមា

ដូច្នេះតើអ្វីទៅដែលថ្នាក់ទីបំផុតដែលរថភ្លើងអាចឡើងបាន? ជាធម្មតាមិនមានចម្លើយត្រឹមត្រូវចំពោះសំណួរសាមញ្ញនេះទេ។ វាអាស្រ័យលើគំរូដើម។ ជាឧទាហរណ៍ផ្លូវដែកមួយដែលអាចកាប់ឈើបានប្រហែលជា 5 ឬ 6 ភាគរយឬច្រើនជាងនេះ។

ក្បាលរថភ្លើងក្បាលរថភ្លើងខ្លីរថភ្លើងល្បឿនយឺតអាចទប់ទល់នឹងឧបសគ្គទាំងនោះបានយ៉ាងងាយស្រួល។

ចំពោះបន្ទាត់សំខាន់មួយកម្រិតថ្នាក់ទី 1,5 ដល់ 2 ភាគរយនឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាចោតហើយអាចត្រូវការក្បាលម៉ាស៊ីនជំនួយ។ ជាទូទៅពិន្ទុដែលលើសពី 2 ភាគរយត្រូវបានចាត់ទុកថាមានលក្ខណៈធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រវែងនៃថ្នាក់ក៏មានច្រើនទាក់ទងនឹងរឿងដែរ។

ថ្នាក់ទី 1,5 ភាគរយដែលមានប្រវែង 60 ម៉ៃនឹងមានផលប៉ះពាល់ច្រើនទៅលើប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកជាងកម្រិត 2,2 ភាគរយដែលមានប្រវែងត្រឹមតែកន្លះម៉ាយល៍ប៉ុណ្ណោះ។ រថភ្លើងមានសន្ទុះច្រើនណាស់ដែលវាអាចជួយឱ្យរថភ្លើងស្ទុះឡើងថ្នាក់ទី 1 ដោយគ្មានការលំបាក។

ដោយសារវិធីសាស្រ្តគណនាថ្នាក់គឺដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ូដែលនិងគំរូនីមួយៗស្តង់ដារដូចគ្នាត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅ។ ដោយសារតែរថភ្លើងគំរូភាគច្រើនខ្លីដោយសារស្តង់ដារគំរូស្តង់ដារ 4 ភាគរយឬសូម្បីតែធំជាងនេះបន្តិចនៅតែមានភាពរឹងមាំប៉ុន្តែអាចគ្រប់គ្រងបានសម្រាប់ប្លង់ភាគច្រើន។ កម្រិតប្រហែល 2 ភាគរយគឺមានភាពប្រាកដនិយមនិងអាចគ្រប់គ្រងបានប៉ុន្តែវានឹងនៅតែមានឥទ្ធិពលលើល្បឿនរថភ្លើងនិងសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន។ ថ្នាក់ទី 1 ភាគរយឬតិចជាងនេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយគ្មានការព្រួយបារម្ភណាមួយឡើយ។

ខ្សែកោងនិងថ្នាក់

បន្ថែមលើប្រវែងនិងភាគរយនៃថ្នាក់ទីមួយកោងនៅក្នុងថ្នាក់ទីមួយក៏មានឥទ្ធិពលលើប្រតិបត្ដិការផងដែរ។ ខ្សែកោងបង្កើនការកកិតរវាងកង់និងផ្លូវរថភ្លើងជាលទ្ធផលវានឹងពិបាកក្នុងការទាញរថភ្លើងឡើងថ្នាក់កោងហើយងាយស្រួលក្នុងការទាញវាចេញ។

ការបន្ថែមខ្សែកោងទៅថ្នាក់លើផ្លូវដែកម៉ូដែលអាចជួយផ្តល់នូវការរត់បានយូរជាងមុនក្នុងទំហំតូចជាងមុនហើយជាក់ស្តែងបន្ថយភាគរយនៃថ្នាក់។ ខ្សែកោងច្រើនជ្រុងហួសប្រមាណហួសប្រមាណឬខ្សោយ (ច្រាស "S") អាចបង្កើតបញ្ហាផ្ទាល់របស់ពួកគេ។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខ្សែកោងស្រួចនិងការឡើងជណ្ដើរអាចបញ្ជាក់បានច្រើនពេក។ សូមព្យាយាមដើម្បីឱ្យមានតុល្យភាពសប្បាយរីករាយរវាងអ្នកទាំងពីរ។ មិនដូចថ្នាក់ទេ កាំកោងអប្បបរមា ប្រែប្រួលរវាងមាត្រដ្ឋាន។

ការផ្លាស់ប្តូរ

ដូចជាមួយនឹង សេវភាព លើខ្សែកោងដែរវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ នៅពេលសាងសង់ថ្នាក់។ ជៀសវាងការខាំនៅផ្នែកខាងលើនិងខាងក្រោមនៃថ្នាក់ដើម្បីទប់ស្កាត់ការធ្លាយប្រេងនិងចៃដន្យដោយចៃដន្យ។